第一固然重要。更重要的，是保持量力而行，盡力而為，全力以赴的發展節奏，做最好的自己。

高鐵一通，轉換時空；高鐵一響，黃金萬兩。

高鐵作為現代交通的命脈，是經濟社會發展的先行官，甚至可以說，得高鐵者，得發展先機。

1、誰是中國高鐵第一大??？

誰是中國高鐵第一大??？

這個問題一直備受關注，但答案不斷變換。

早在2020年，隨著合安高鐵開通，安徽高鐵運營里程達到2329公里，位居全國第一。

近幾年“高鐵第一省”的交椅不斷易主，城頭變幻大王旗，特別是廣東省，后來居上，高鐵里程位居全國第一。

數據顯示，今年年底，廣東將新增500公里高鐵，總里程達到2900公里左右，進一步保持領先優勢。

此外，山東、江蘇也在不斷加快建設步伐，漸成超越之勢。

高鐵大省之爭，日趨白熱化。

根據國家鐵路局數據，今年，全國將有2500公里高鐵投產運營，屆時全國高鐵總里程將達4.45萬公里，超過世界所有國家的總和。

高鐵第一之爭，背后也是交通區位、綜合競爭力之爭。

第一固然重要。更重要的，是量力而行，盡力而為，全力以赴的發展節奏，做最好的自己。

打開中國地圖，安徽，位于雄雞心臟，承東啟西，連南接北，區位優勢明顯。高鐵，正成為將區位優勢轉化成發展優勢的關鍵一環。

京福高鐵飛馳在晨霧中。 （刑照明 攝 來源 視覺安徽）

近年來，安徽省搶抓機遇，加大投入，提前布局，高鐵發展突飛猛進，一批重大項目陸續建成通車，在全國鐵路網中的樞紐地位進一步提升，高鐵運營里程穩居全國前列，縣域覆蓋率接近六成。

高鐵，已成為安徽高質量發展的一張靚麗名片。

2、抓住機遇便可逆襲

回顧全省鐵路建設歷程，安徽省用了近20年時間，逐步凸顯出在全國鐵路網中的樞紐功能。

本世紀初，過境安徽的國家干線鐵路僅有京滬線、京九線、隴海線、皖贛線，以及淮南線、合九線、宣杭線等一些地方路網項目，鐵路運營里程僅有2100公里。與周邊省份相比，當時的安徽鐵路網呈現樞紐少、干線少、短板多的“兩少一多”特點。

“那時安徽在全國有較大影響的鐵路樞紐只有蚌埠和阜陽，省會合肥鐵路交通條件薄弱，沒有國家干線鐵路經過。全國主要干線鐵路基本上從安徽外圍經過，與省會合肥失之交臂。全省缺少與鄰省間的鐵路通道和東西向出省通道，與長三角主要城市之間沒有快速鐵路通道?！笔“l改委鐵建辦負責人說。

也正是那個時候，原鐵道部開始改革鐵路投資建設體制，尋求與地方政府合作建設鐵路。擁有獨特區位優勢又是勞務輸出大省的安徽，搶抓時間窗口，努力把區位優勢轉化為經濟優勢。

2004年10月，省政府與原鐵道部就加快安徽鐵路建設舉行工作會談，在全國率先簽訂合作建設協議，合寧鐵路建設在此次會談中落地。2005年7月，合寧鐵路全線開工，3年后建成通車，成為全國第一條運行時速250公里的客運專線。合寧鐵路項目的順利實施，開創了路省合作建設鐵路的成功范例，也開創了安徽鐵路建設新時代。

而如今，在路地雙方的統籌規劃和密切合作下，“軌道上的安徽”其勢已成，杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃高鐵等一批重大項目先后建成，安徽在全國鐵路網的地位進一步鞏固提升。特別是貫通了京滬、京福南北大通道，滬漢蓉、陸橋、滬昆（輔助）等東西大通道和華東二通道，沿江、京港通道正在加快貫通，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎的現代鐵路網布局基本形成。

蕪湖市弋江區境內列車飛馳。 （劉伯順 攝 來源 視覺安徽）

縱觀之，安徽鐵路已經形成三大優勢。

一是樞紐地位高。國家“八縱八橫”高速鐵路主通道，有“三縱三橫”6個通道經過安徽，包括縱向的京港（臺）、京滬通道，橫向的陸橋、沿江、滬昆輔助通道，且每個省轄市都有主通道覆蓋，奠定了我省在全國高鐵網中的樞紐地位。

二是技術標準高。安徽高速鐵路標準均為時速350公里或250公里，且規模占全省鐵路網的比重達到46%，高于全國平均水平。鐵路復線電氣化改造成績顯著，全省路網復線率74.9%，電氣化率79.1%，均高于全國平均水平。

三是通達程度高。安徽于2019年實現市市通高鐵，是全國第二個“市市通高鐵”的省份，高鐵覆蓋34個縣。目前，已開通合肥至23個省會城市和120多個地級市直達高鐵動車。

3、投資加碼保持領先優勢

入冬的皖南山區層林盡染，一列試驗列車從群山間呼嘯而過，定格成一幅現代版山水畫卷。

梅南古渡口附近的昌景黃高鐵線路。（徐旻昊 攝 來源 視覺安徽）

從10月26日開始，從江西南昌經景德鎮到安徽黃山的昌景黃高鐵聯調聯試工作結束，正式轉入試運行階段，預計再經過一兩個月的試運行，這條串起名山名水的黃金旅游線年底就能開通運營。

近年來，安徽省不斷加大高鐵等新基建投資，加快鐵路網絡升級加密，全省高鐵發展突飛猛進。

2022年，全省鐵路完成投資461.5億元，同比增長13.5%，創歷史新高。今年前三季度，全省鐵路已完成投資351.74億元，全年力爭完成鐵路投資500億元以上，有望再創新高。

作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團前三季度已累計完成省本級出資97.9億元，帶動全省鐵路固定資產投資267.75億元，充分發揮了鐵路投資對全社會投資的有效帶動作用。

當前，省投資集團參與投資在建的重點鐵路項目12個，總投資超2000億元，鐵路里程1170公里，其中高鐵里程1130公里。目前正在開展規劃研究的鐵路項目6個，總投資超800億元，里程約360公里，推動構建更加便捷高效的現代鐵路網。

投資加碼，帶動安徽高鐵狂飆突進。近年來，安徽鐵路建設成效顯著，先后建成杭黃、商合杭、合安、安九、昌景黃高鐵等一批重大項目，確立了在全國鐵路網中的樞紐地位?！澳壳鞍不找延?4個縣通達高鐵，縣域覆蓋率接近六成?！笔“l展改革委鐵建辦負責人介紹，目前，全省鐵路里程達到5495公里，其中高速鐵路2522公里，穩居全國前列。干線鐵路覆蓋全省16市47縣，其中高速鐵路覆蓋16市34縣。

今年以來，圍繞共建“軌道上的長三角”，安徽加快實施一批重點鐵路項目。目前，全省在建上?！暇戏?、合新、宣績、池黃高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個重點鐵路項目，新線里程1354公里，總投資2600億元。年內計劃新開工沿江高鐵合肥-武漢段。揚馬、寧宣、合池等鐵路前期工作也在加快推進。

今年底，昌景黃高鐵將開通運營。目前宣績高鐵正在推進無砟軌道和站后工程施工，預計2024年9月通車運營；池黃高鐵正在推進四電和軌道工程收尾工作，即將開展靜態驗收，預計2024年5月通車運營……此外，滬寧合、合新、淮宿蚌、阜淮等高鐵也在加快推進。    

展望未來，安徽將加快建設“軌道上的安徽”，完善加密高速鐵路通道布局，改造提升普速鐵路，加快鐵路專用線建設，構建江淮城際鐵路網，有序發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，為現代化美好安徽建設提供有力支撐。

到2025年，力爭全省鐵路運營里程達7100公里以上，其中高速鐵路4000公里；鐵路網覆蓋90%以上縣。形成省內城市之間1小時通達、至長三角城市2小時通達、至中部地區城市3小時通達、至京津冀和粵港澳大灣區及部分西部城市4小時通達的“1234”高鐵出行圈。（記者 范克龍）